Şehirlerin Kargo Bisikletleri için Teslimat Kamyonlarını Bırakma Zamanı

Ve bir minibüsün fiyatını, yakıt, sigorta ve amortisman maliyetlerini artı park cezalarını ve trafik sıkışıklığını hesaba kattığınızda, maliyet etkinliği hesaplama, kargo bisikletlerinin lehine daha da fazla sallanıyor – bu nedenle, şirketlerin geçiş yapması için ekonomik bir teşvik de var gibi görünüyor. Ancak bu, işin zorlaştığı yer.

Şehrin eteklerinde geleneksel bir parsel deposu bulunur ve bir minibüsten daha az kapasiteye sahip bir kargo bisikleti için bu konumlara gidip gelmek için bir zaman cezası vardır. Paris çalışmasının yazarları, rekabet edebilmek için, kargo bisikletlerinin, gün boyunca birden çok kez yükleyebilecekleri, teslim edebilecekleri ve geri dönebilecekleri merkezi bir mikro merkeze getirilmesi gerektiği sonucuna vardılar. Ancak bu mikro merkezler, genel giderler ve personel maliyetleri açısından pahalıdır ve yalnızca onlardan çok sayıda teslimat yapıldığında, nakliye maliyetlerindeki tasarruflar, operasyonu yürütmenin ek masraflarını karşılar.

“Kargo bisikletlerini ekonomik hale getirmek için bir dağıtım merkezinin çevresinde yüksek yoğunlukta insan gerekir. Paris gazetesinin yazarlarından ve Fransa’daki Gustave Eiffel Üniversitesi’nde doktora öğrencisi olan Antoine Robichet, kiranın en yüksek olduğu yer de burası, diyor. “Yani, tüm paketlerinizi bisikletle almak istiyorsanız, fiyatınız fırlayacak.”

Bunu aşmak için UPS, deneme uydu merkezlerini kullanmak—esas olarak, kısa belden kırma kamyonları mahallelere park etmek ve buralardan koli dağıtmak. Bu arada Prag’da, yaklaşık bir düzine lojistik şirketi, belediye tarafından sağlanan ortak mikro merkezleri kullanarak her ay kargo bisikletiyle binlerce koli dağıtıyor ve işletme maliyetlerini aralarında bölüyor.

Ekonomiyi düzeltene kadar, birçok büyük şirketin kargo bisikletlerini büyük ölçekte piyasaya sürmesini hayal etmek zor. Bisikletler, bakımları ve depolar için önceden yatırım yapılması gerekiyor. Ayrıca, daha büyük şirketler, sürücüleri gün boyunca yeniden yükleme noktalarına yönlendirebilmek için lojistik yazılımlarının uyarlanmasına ihtiyaç duyar.

Kargo bisikleti lojistiği için teknolojiye odaklanan Kale Collective’in kurucu ortağı Nicolas Collignon, “Mevcut yazılım, günün başında teslim alan ve ardından sekiz saat teslimat yapan minibüsler içindir” diyor. “Ancak bir kargo bisikleti sekiz saatlik teslimatları taşıyamaz, bu nedenle rotanın daha dinamik olması gerekiyor.”

Ayrıca, şehirde araba kullanmak yerine bisiklete binmek daha atletik bir işçi profili gerektirir ve onları eğitmek için ek masraflar vardır. Pedal Me eğitim direktörü Chris Dixon, kargo bisikletlerinin geleneksel bisikletlerden daha ağır ve daha geniş olması ve daha geniş dönüş dairelerine sahip olması nedeniyle, binicilere bunları nasıl kullanacaklarının öğretilmesi gerektiğini söylüyor.

“İdeal bir dünyada olsaydık ve maliyetleri sadece bir iş yürütme açısından değil, aynı zamanda CO2 gibi çevresel ve sosyal maliyetler açısından da hesaba katsaydık2 emisyonlar ve yol güvenliği, kargo bisikletleri çok daha uygun olurdu, ”diyor Verlinghieri. “Ancak bu şeyler vergilendirilmediği için değişimi yönlendirmek daha da zorlaşıyor, çünkü minibüslerle teslimat, büyük firmaların teslimatları ekonomik bir şekilde gerçekleştirmesini sağlayan yerleşik bir model.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.